上海旅游景点推荐_磁悬浮列车

海磁悬浮列车专线西起上海地铁2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,2003年1月4日正式开始商业运营…

海磁悬浮列车专线西起上海地铁2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里 由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,2003年1月4日正式开始商业运营 是世界第一条商业运营的磁悬浮专线
这列当今世界上最酷的列车,带车头的车厢长27.196米,宽3.7米 中间的车厢长24.768米,14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回
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置身其中,您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受
磁悬浮列车——21世纪人类理想的交通工具 磁悬浮列车的原理并不深奥 它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”
科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上 这就是所谓的“磁悬浮列车”,亦称之为“磁垫车”
我国从70年代开始进行磁悬浮列车的研制,首台小型磁悬浮原理样车在1989年春“浮”起来了 1995年5月,我国第一台载人磁悬浮列车在轨道上空平稳地运行起来 这台磁悬浮列车长3.36米磁悬浮列车,宽3米,轨距2米,可乘坐20人,设计时速500公里 作为目前最快速的地面交通工具,磁悬浮列车技术的确有着其他地面交通技术无法比拟的优势:
首先,它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍,发展前景广阔 第一条轮轨铁路出现在1825年,经过140年努力,其运营速度才突破200公里/小时,由200公里/小时到300公里/小时又花了近30年,虽然技术还在完善与发展,继续提高速度的余地已不大,而困难却很大 还应注意到,轮轨铁路提高速度的代价是很高的,300公里/小时高速铁路的造价比200公里/小时的准高速铁路高近两倍,比120公里/小时的普通铁路高三至八倍,继续提高速度,其造价还将急剧上升 与之相比世界上第一个磁悬浮列车的小型模型是1969年在德国出现的,日本是1972年造出的 可仅仅十年后的1979年,磁悬浮列车技术就创造了517公里/小时的速度纪录 目前技术已经成熟,可进入500公里/小时实用运营的建造阶段
第二,磁悬浮列车速度高,常导磁悬浮可达400-500公里/小时,超导磁悬浮可达500-600公里/小时 对于客运来说,提高速度的主要目的在于缩短乘客的旅行时间,因此,运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关 各种交通工具根据其自身速度、安全、舒适与经济的特点,分别在不同的旅行距离中起骨干作用 专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明,按总旅行时间考虑,300公里/小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小于700公里时才优越 而500公里/小时的高速磁悬浮,则比飞机优越的旅行距离将达1500公里以上
第三,磁悬浮列车能耗低,据日本研究与实际试验的结果,在同为500公里/时速下,磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3 据德国试验,当TR磁悬浮列车时速达到400公里时,其每座位公里能耗与时速300公里的高速轮轨列车持平;而当磁悬浮列车时速也降到300公里时,它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低33%

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